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上海泓兆投資發展有限公司秦小樞:用制造業標準看待物流問題

  2019年2月22日,由中國卡車網主辦的“2018-2019中國卡車運營與發展論壇”在北京召開,深入細分領域,中國卡車網邀請了各個領域中的精英人物,與我們共話卡車運營和發展之路。

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  其中,在論壇現場進行議題為“智能裝備如何賦能智能物流發展”的環節,上海泓兆投資發展有限公司董事長秦小樞先生發表了演講。在演講中,秦小樞首先對無人駕駛的現狀做了簡述,隨后對當下運費下降的市場如何優化運輸結構,降低運輸成本做了細致講解。最后對現有車隊模式以及未來車隊發展趨勢進行了預判。

上海泓兆投資發展有限公司董事長秦小樞上海泓兆投資發展有限公司董事長秦小樞

  在演講中關于如何優化運輸結構、降低運輸成本的內容尤為精彩。秦小樞表示現在的物流業是制造業并不是傳統意義上的服務業,演講中從優化采購成本,駕駛員管理的現狀進行細致分析,針對現在物流管理面對的問題,秦小樞將物流管理比作“手工藝者”充分說明物流管理的必要性以及難度之大。秦小樞說:“從物流管理來講、從制造業來看我們管理復雜度非常非常高,在于有不同的線路,其實每一條線路每一次運輸就是一個產品。而這產品是通過一個工人去完成的,每一個工人他都有不同的操作方式,就變成了一個工人一個產品,這樣的話對于我們管理要求就非常非常高,我們物流之所以管理難就像一個手工藝者,他制造出來的東西是完全不一樣,所以它的復雜度非常非常高。”

  以下為演講實錄:

  各位同事好,我是來學習的。但是主辦方是希望我們來分享一下做法,我想既然大家都是物流行業我們共同探討物流行業怎么發展。剛才主持人說中國重汽,我們90%都是用的中國重汽的智能卡車。我們探討了很多關于無人駕駛,無人駕駛到底什么時候能實現?里面涉及到很多東西,無人駕駛在短期內是不能實現的。

  我們傳統物流應該怎么去做好?其實我們公司有一個非常非常核心的理念,我們是把物流當作制造業看待,它不僅僅是服務業,我們把制造業標準導入了物流里面來看物流的問題。

  其實這里面講到物流的細分是車隊,車隊在于人、貨。人是兩類人,一類是駕駛員、一類是管理駕駛員的人。還有一個就是裝備我們的車。但是貨有貨源組織者,所以基本上在管理里面只管理這兩類人和車。

  剛才很多人已經講到了在物流里面最大的困難,因為運費上漲不了,對于客戶我們最大的競爭優勢在哪里?如果我們要想拿到市場,基本上第一個是在成本,第二個是在質量管理。

  只有在成本優化,我們的價格具備一定的競爭力,同時我們的質量能夠做到非常非常好的情況下,顧客才會來采用我們的服務。我們把整個車隊里包含的成本分為幾大類,一是直接采購成本,直接采購成本其實剛才劉總也講到了,當車隊做大了你的直接成本就很低。有很多金融手段,車的采購成本、油的采購成本,維修采購價以及司機工資。二是一些間接的采購成本,比如裝備,我的車燃料的消耗是不是很低,這個車的故障率是不是低,這個車的生命里程是不是足夠長,哪些成本可能只能通過我的采購來獲得,企業的管理能不能把成本降低?三是從管理管控的手段上把故障率降低,剛才也有前輩講到營運效率提高,如果我把運輸的效率提高,我的成本也就降低了。還有一個就是駕駛員對于車、設備的操作熟練度和駕駛員的專業度,比如駕駛員熟練度高、燃料消耗低。四是獲取的外部資金成本是不是夠低。在運輸質量管理上,運輸時間標準、點對點時間影響上,有一個大問題是駕駛員的情緒,比如說突然生病、家里有事情、車的故障等等。

  從物流管理來講、從制造業來看我們管理復雜度非常非常高,在于有不同的線路。其實每一條線路每一次運輸就是一個產品。而這產品是通過一個工人去完成的,每一個工人他都有不同的操作方式,就變成了一個工人一個產品,這樣的話對于我們管理要求就非常非常高,物流之所以管理難,就像一個手工藝者,他制造出來的東西是完全不一樣的。這種復雜度非常高就在于一個人操作一臺車,重中之重是在于駕駛員的管理。

  因為我們做物流的都知道,駕駛員的管理復雜度特別高。駕駛員是在全國都可以去應聘,如果我在一個小城市,我是這小城市里面提供勞工就業比較好的物流公司,那么對于駕駛員來說再就業就比較難,離職率就會降低。但是駕駛員是全國就業性的職業,這就導致駕駛員對管理的服從度不高。而且他跟我們辦公室里面的人員還不一樣,因為辦公室人員每天都有見面溝通,對企業的信任度高。但是駕駛員不是接觸式的溝通,就好比家里有一個親戚,我每天跟他住在一起,我們的感情自然好,但是我們一年見一次面那感情絕對沒有天天在一起的好。所以駕駛員在這一方面管理復雜度就高了。

  接下來就說到現有的車隊模式。我們預判,照我們公司看這行業來預判,現在很多車隊有直營、掛靠,我們相信在未來5到10年,可能中國會出現幾家非常非常龐大的大車隊公司,而小車隊加盟到大車隊里面去。因為我剛才講了所有的一切,你的成本管控必須需要資金、需要很多的科技手段。而且你的采購規模能夠把你成本往下壓,當你的企業規模越大的時候,剛才講的直接成本的管理、生產的輸出、采購成本的管理,只有一些大型企業才做得到,必然會出現一些小的車隊加盟到大的車隊里面去,通過大車隊優勢就是指這一些方面的優勢來進行盈利空間提升。

  剛才劉總講了他們公司這一種發展模式,我估計也就是這一種模式,未來會往這方向發展。在整個生產上面降低成本,剛才大家講了一個“苦練內功”,我們叫“產品標準化”。

  把每一條生產線、每一次運輸的標準都做成一個產品,根據我們真實的運營和設計出來的標準化是否一致,不斷的去糾正、糾偏,能夠做到整個的運行效率、以及運行的質量完全的標準化。其實車隊運營核心是職業化司機,因為未來的駕駛員無論是個體、小車隊還是大車隊直營都可能加盟到大車隊里面去,這樣的話就必須要求駕駛員職業化,駕駛員職業化的核心就是車隊長和管理人員的職業化,我們現在很多車隊并不是非常職業化,我們企業真正要重視的重點就在于駕駛員職業化、車隊要職業化。

  如果我們有幸能成為一個大車隊,或者說未來有意愿成為一個大車隊的話,我們就必須要具備一個精神就是企業家精神,我們做物流行業的老板是作為一個企業家而不是一個商人。他應該做的一件事情就是培養小車隊老板,由培養小車隊老板再去培養車隊和管理人員的職業化,到最終變成司機職業化,那你這車隊就能實現我們剛才講的所有生產標準化、所有的營運標準化。

  要做到這一點,這是我們一直在研究的,就必須要做到以下三個:

  第一個是設備的智能化,設備的智能化其實現在重汽的生產廠已經做到人是輔助性駕駛而不是主動駕駛。我們應用的可以做到自動剎車、自動糾偏,因為未來的駕駛員都是80后、90后,他已經不希望那么疲勞了,人只是一個輔助駕駛功能。因為完全的自動駕駛現階段是不可能的。還有車隊的行為監控、駕駛員的行為監控這些大家很熟悉的設備智能。

  第二個就是在我們企業的生產管理里面,比如說我們要做成大車隊,要幫助小車隊成長、要幫助駕駛員職業化,我們就要做軟件的智能化,就是管理系統的智能化,管理系統的智能化里面包括生產標準。當我一條線路比如說上海到成都,我有一個駕駛員拉物流貨,他能夠在路面上油耗控制到開平原用27個油,我們有一些開往平原拉物流要拉到31個油,他能夠把這一條線路我在哪個地段開多少時速,我在哪個地方應該開多少邁,哪個地方有紅綠燈、哪個地方有攝像頭,他把沿途的路徑規劃自己設計好。而且根據客戶的要求點對點的到達一般不偏差5分鐘。不是所有的駕駛員都會設計這東西,作為我們企業來講的話,我們就要去幫他設計,比如說上海到成都應該走什么路線跑哪一段,你的偏差不能超過5公里每小時,因為你最終是按照客戶的要求,你要在標準的時間內到達,你中途到哪個服務站休息多長時間都算好,整個輸入到管理系統里面去。我所有駕駛員在操作的過程中來跟他進行比對,以這個標準來培訓駕駛員,這是生產標準化。也就是運行的質量,所有的運行過程可視化這是在制造業應該做到的。

  第三個就是對于服務質量,同時也是降低成本。其實我們的維修費并不是太高的,但是我們很大的浪費是道路上壞了,我們要把車拖走,可能這一筆費用一百塊錢但拖車費高,而且影響時效。我們就應該在軟件智能化中做到預防性維修,這是我們經常提的。我們公司基本上選擇同一個品牌、同一個車型。因為我們要把這些車子在什么里程段大概什么配件有60%以上會損壞,我們把它統計出來。統計出來之后到這里程段之前的保養就換掉,我要保證所有的車輛在路途中不受損害。打一個比方講我們的發動機里面有一個皮管,一般在18萬公里左右會壞,我們基本上在16萬公里保養就把發動機線皮管給換掉,這樣子的話它在路上就不會壞,這就是我們做的預防。同時未來在系統里面用AI技術自動糾偏、自動提醒我們,讓機器人自主學習。司機職業化學習里面,我們物流企業主要是在工作標準化、減少運輸故障這一些方面做課程設計。

  在這里面我相信未來我們的大車隊公司,其實已經不是在做車的公司,這是在我們公司里面一直講的,我們企業未來會變成什么樣?我們會成為一家真正做生產標準化的IT公司,一家培訓公司,輸出管理和知識,而不僅僅是運輸公司。謝謝!

來源:中國卡車網 作者:梅瀟
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